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Archive for the ‘Tuning’ Category

Nachdem sich eine rutschende Kupplung im 6. Gang angekündigt hatte und sich dies etwas später im 5. und 4. Gang fortsetzte, wurde es nun doch Zeit auf eine verstärkte Kupplung um zu rüsten. Vergangene Woche hatte ich einen Termin um die original Kupplung gegen eine Sachs Performance Kupplung, welche einem Drehmoment bis 550+ Nm stand halten soll, zu tauschen. Im gleichen Zug sollte dann zur Sicherheit auch gleich das Ausrücklager ersetzt werden.

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Wie sich beim Ausbau der Kupplung zeigte, musste leider auch das Zweimassen-Schwungrad (ZMS) ersetzt werden da dieses bereits übermäßig viel Spiel hatte. Da die Kupplungsscheibe von Sachs starr ist, riet mir der KFZ-Meister bereits im Vorfeld von einem Einmassen-Schwungrad (EMS) ab, da sich sonst die ganze Kraft beim Kuppeln direkt auf das Getriebe auswirkt und nicht mehr von der Kupplung bzw. dem Schwungrad selbst gedämpft wird. Beim ZMS von Luk (baugleich mit dem original von Audi, nur etwas günstiger) sind die beiden entkoppelten Massen über ein Feder/Dämpfungssystem verbunden. Allerdings gibt es von Sachs wohl auch ein Set mit EMS und einer gefederten Scheibe. Diese Variante bringt eine deutliche Gewichtsreduzierung, dafür ist das übertragbare Drehmoment aber auch geringer (530 Nm).

Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Der komplette Umbau hat mich unter dem Strich, inklusive

  • SACHS Performance Druckplatte
  • organischer SACHS Performance Kupplungsscheibe
  • LuK Zweimassen-Schwungrad
  • Ausrücklager
  • Getriebeöl
  • diversen Schrauben und Kleinteilen
  • 9 Stunden Arbeit

knapp über 2.200 Euro gekostet. Bleibt nur zu hoffen, dass für so viel Geld die Kupplung bzw. das Getriebe nun auch den 420 Nm vom MTM Umbau langfristig stand hält.

In der Praxis kann ich der Aussage von Sachs

Das Anfahrverhalten (Schleifpunkt) ist ähnlich der Serie, die Alltagstauglichkeit bleibt somit voll erhalten!

nicht wirklich zustimmen. Man muss schon einen deutlich größeren Druck auf das Kupplungspedal ausüben um aus zu kuppeln. Auch der Bereich des Schleifpunkts fällt bedeutend kürzer aus als gewohnt und geht fast in Richtung 0/1 Stellung, wenn auch nicht ganz so radikal (ich habe das Auto bisher jedenfalls noch nicht abgewürgt). Staus und Stadtverkehr mit vielen Ampeln werden zukünftig auf jeden Fall (noch) anstrengender. Nichtsdestotrotz ist der S3 weiterhin problemlos im Alltag fahrbar und das neue Kupplungsgefühl unterstreicht nochmal den sportlichen Charakter des Autos. Ob meine Frau das allerdings genau so sieht wenn sie das erste mal mit der neuen Kupplung fahren muss, wage ich zu bezweifeln :)

(Fotos: Garage Schweitzer)

18 Apr 2013

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Author: Sven | Filed under: Tuning

Heute war ich beim Luxemburger TÜV um alle Umbauten (Felgen, Reifen, Fahrwerk, Auspuffanlage und Motorleistung) eintragen zu lassen. Vorsichtshalber hatte ich mir schon mal den ganzen Tag frei genommen und einen Termin für 9 Uhr früh ausgemacht. Wie sich heraus stellen sollte, war dies auch von Nöten.

Nach 45 Minuten Warten war mein Auto am Zug. Also ab auf die Grube. Nach weiteren 45 Minuten hat der Prüfer schließlich festgestellt, dass das Gutachten der Felgen das falsche war (für ET 41 anstatt 45) und das Fahrwerk vorne 5mm außerhalb der Toleranz eingestellt war (zu tief). Hier hat mein Felgenhändler Pneu Center Roude Léiw es wohl gleich zwei mal verbockt. Zum Glück ist dessen Werkstatt nur wenige Kilometer von der Prüfstelle entfernt, so dass er noch vor Mittag nachbessern konnte.

Im zweiten Anlauf am Nachmittag war denn auch alles in Ordnung. Einzig die Kennzeichenhalterung in Carbon Optik wurde bemängelt.

Der ganze Spaß hat mich, neben einigen Nerven, stolze 347 Euro gekostet. Ohne Umbaubescheinigung („Attestation de Transformation“) einer vom Luxemburger TÜV zugelassenen Werkstatt, wäre die Rechnung übrigens doppelt so teuer geworden. Jetzt habe ich aber zumindest die Gewissheit, dass mein Auto soweit konform ist und ich bis auf weiteres Ruhe habe.

23 Jul 2012

Der S3 Sportback beim TÜV

Author: Sven | Filed under: Tuning

Wie bereits in meinem 30.000 km Fazit angedeutet, benötigen meine OZ Ultraleggera Sommerfelgen wohl einen neuen Anstrich. Anders als zunächst angenommen,

[…] denn wie es scheint bin ich irgendwo mal durch eine recht aggressive Substanz gefahren.

könnten die Flecken auch auf ein Lack Problem hindeuten. Ein erfahrener Felgendoktor meinte, allerdings ohne die Felgen direkt gesehen zu haben, dass sich der Lack von der schwarzen Grundierung gelöst haben könnte. Er kenne dieses Problem bereits bei OZ.

Auf diese Aussage hin bin ich dann gestern erst mal mit einer Felge bei meinem Händler vorbei gefahren und habe ihm mein Anliegen geschildert. Sollte es wirklich ein Lack Problem sein, dann liegen meine Hoffnungen auf der Garantie bzw. der Kulanz des Herstellers, auch wenn die Felgen bereits 2,5 Jahre alt sind. Mein Händler hat jedenfalls einen Antrag mit Fotos und Beschreibung des Problems an OZ geschickt. Jetzt heißt es abwarten …

Update 22.03.2012

Letzte Woche habe ich endlich eine Antwort von meinem Händler erhalten. Leider übernimmt OZ keine Gewährleistung mit der Begründung „selber Schuld“. OZ meint wohl ich hätte die Felgen mit dem falschen (ätzenden) Felgenreiniger und/oder zu heiß gewaschen. Meiner Meinung nach absoluter Unsinn. Die Klarlackschicht der Felgen ist sichtlich absolut nicht beschädigt. Leider muss ich nun selbst für die Instandsetzung der Felgen aufkommen.

Die OZ Felgen sind jetzt beim Felgenspezialisten meines Vertrauens Feltec und werden nun pulverbeschichtet.

Vor kurzem habe ich bei Carbon-Upgrade meine B-Säulen Verkleidung sowie die hinteren Fensterdreiecke mit Echtcarbongewebe überziehen lassen. Sascha der auch im Motor-Talk Forum unterwegs ist, hat mir ein Gesamtpaket gemacht welches sowohl die „Carbonisierung“ als auch alle Teile (B-Säulen und Fensterdreiecke) und den Versand nach Luxemburg beinhaltet hat. Der Preis für das Paket lag bei knapp 300 Euro. Davon kosten alleine die Neuteile beim Audi Händler insgesamt schon rund 90 Euro und der Versand lag bei 17 Euro.

Das Resultat seht ihr hier (kommt auf den Fotos leider nicht so toll rüber wie es in Wirklichkeit aussieht) :

Teilenummern

B-Säulen matt (L + R) :

  • 8P4 853 289 1P9
  • 8P4 853 290 1P9

Der Preis für beide Teile liegt bei insgesamt ca. 30 Euro.

Fensterdreiecke matt (L + R) :

  • 8P4 853 273B  1P9
  • 8P4 853 274B  1P9

Die Fensterdreiecke sind mit knapp 30 Euro pro Teil (!) richtig teuer.

Umbau

Der Umbau der B-Säulen ist beim Sportback in 5 Minuten erledigt. Einfach beiden Türen auf, Blende unten an der B-Säule anheben und nach unten abziehen, 2 Torx-Schrauben lösen, B-Säulen nach unten abziehen und austauschen. Beim 3-Türer sind die B-Säulen wohl genietet, deshalb ist der Umbau etwas umständlicher.

Den Tausch der Fensterdreiecke habe ich gleich in der Audi Werkstatt vornehmen lassen da die Türverkleidung abgebaut und der Fensterrahmen gelöst werden muss. Beim Zusammenbauen muss man dann zusehen, dass dieser richtig eingesetzt wird damit die Tür auch wieder dicht schließt. Mir war das dann doch zu heikel. Die Werkstatt hat da dann auch mal eben 2 Stunden für gebraucht und die Aktion war somit leider richtig teuer. Aber das Resultat ist schlussendlich Klasse! :)

Bei Gelegenheit werde ich noch bessere Fotos nachliefern.

21 Mai 2011

B-Säulen und Fensterdreiecke in Carbon

Author: Sven | Filed under: Tuning

Da tut sich was …

Demnächst mehr dazu hier im Blog ;)

Update! Hier das Endprodukt das nun auf dem Weg zu mir ist :

22 Apr 2011

Carbonisiert

Author: Sven | Filed under: Tuning