[...] denn wie es scheint bin ich irgendwo mal durch eine recht aggressive Substanz gefahren.

könnten die Flecken auch auf ein Lack Problem hindeuten. Ein erfahrener Felgendoktor meinte, allerdings ohne die Felgen direkt gesehen zu haben, dass sich der Lack von der schwarzen Grundierung gelöst haben könnte. Er kenne dieses Problem bereits bei OZ.

Auf diese Aussage hin bin ich dann gestern erst mal mit einer Felge bei meinem Händler vorbei gefahren und habe ihm mein Anliegen geschildert. Sollte es wirklich ein Lack Problem sein, dann liegen meine Hoffnungen auf der Garantie bzw. der Kulanz des Herstellers, auch wenn die Felgen bereits 2,5 Jahre alt sind. Mein Händler hat jedenfalls einen Antrag mit Fotos und Beschreibung des Problems an OZ geschickt. Jetzt heißt es abwarten …

Das Resultat seht ihr hier (kommt auf den Fotos leider nicht so toll rüber wie es in Wirklichkeit aussieht) :

Teilenummern

B-Säulen matt (L + R) :

• 8P4 853 289 1P9
• 8P4 853 290 1P9

Der Preis für beide Teile liegt bei insgesamt ca. 30 Euro.

Fensterdreiecke matt (L + R) :

• 8P4 853 273B  1P9
• 8P4 853 274B  1P9

Die Fensterdreiecke sind mit knapp 30 Euro pro Teil (!) richtig teuer.

Umbau

Der Umbau der B-Säulen ist beim Sportback in 5 Minuten erledigt. Einfach beiden Türen auf, Blende unten an der B-Säule anheben und nach unten abziehen, 2 Torx-Schrauben lösen, B-Säulen nach unten abziehen und austauschen. Beim 3-Türer sind die B-Säulen wohl genietet, deshalb ist der Umbau etwas umständlicher.

Den Tausch der Fensterdreiecke habe ich gleich in der Audi Werkstatt vornehmen lassen da die Türverkleidung abgebaut und der Fensterrahmen gelöst werden muss. Beim Zusammenbauen muss man dann zusehen, dass dieser richtig eingesetzt wird damit die Tür auch wieder dicht schließt. Mir war das dann doch zu heikel. Die Werkstatt hat da dann auch mal eben 2 Stunden für gebraucht und die Aktion war somit leider richtig teuer. Aber das Resultat ist schlussendlich Klasse! :)

Bei Gelegenheit werde ich noch bessere Fotos nachliefern.

Demnächst mehr dazu hier im Blog ;)

Update! Hier das Endprodukt das nun auf dem Weg zu mir ist :

Wie der S3 auf dem Nürburgring im Vergleich zum A3 24h Rennauto letztendlich abgeschnitten hat, kann man bei autobild.de nachlesen.

(Foto : autobild.de)

Dies war mein erster Versuch ein Soundfile zu erstellen, bei Gelegenheit werde ich einige weitere Videos drehen. Bis dahin dürfte dann auch die Downpipe und der Sportkat eingefahren sein.

Das Resultat sollte eine Leistung von 330 PS bei 420 Nm Drehmoment sein. Leider konnte aber noch keine Leistungsmessung vorgenommen werden, da die Festplatte des Laptops mit der nötigen Software defekt war. Da die Firma Daum Motorsport nicht über einen Allrad Leistungsprüfstand verfügt, sollte die Leistungsmessung, wenn ich das richtig verstanden habe, über OBD erfolgen. Dabei sollen die Resultate nur geringfügig bis gar nicht von denen eines genormten Prüfstandes abweichen. Demnach habe ich nun zum Vergleich auch keine Leistungsmessung vor dem Umbau. Die hätte mich wirklich interessiert da man in vielen Foren liest, dass der S3 von der Leistung her serienmäßig schon recht weit nach oben streuen soll. Schade drum :(

Kommen wir aber nun zum Fahrgefühl nach den ersten paar Kilometern. Auf der 40 Km langen Heimfahrt über Landstraßen konnte ich den Leistungszuwachs mehr als deutlich spüren. Knapp unterhalb von 3.000 Umdrehungen setzt der Turbo dermaßen heftig ein, dass es einen in den Sitz drückt und man das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommt. Ich hatte sogar das Gefühl, dass beim Einsetzen des Turboschubs im 2. Gang die Vorderräder für den Bruchteil einer Sekunde durchdrehen (bei trockener Fahrbahn!) und meinte ein kurzes Quietschen der Reifen zu hören. Dies werde ich aber nochmal ausführlicher testen ;)

Der S3 schiebt nun wie eine Rakete nach vorn, und das mit einer Leichtigkeit die wirklich beeindruckend ist! Der Durchzug hat sich deutlich verbessert. Die Höchstgeschwindigkeit habe ich nicht ausgetestet da ich noch keine Autobahn gefahren bin und in Luxemburg eh nur 130 Km/h erlaubt sind. Aber Höchstgeschwindigkeit war sowieso nie das Ziel bei diesem Umbau, sondern vor allem Beschleunigung und Durchzug. Unter 3.000 Umdrehungen bzw. bei Halblast fährt sich das Auto immer noch wie ein normaler S3, was für die tägliche Fahrt zur Arbeit absolut ausreichend und angenehm ist.

Der Auspuffsound hat sich übrigens nochmal deutlich verbessert. Durch die nun komplette Abgasanlage ab Turbo mit dem 200 Zellen Kat und dem Sportluftfilter klingt die Anlage im warmen Zustand unter Volllast nun richtig giftig und böse :) Fährt man normal gibt es nur wenig Unterschied zur Serie, was so auch sehr angenehm ist. Im Stand klingt sie etwas dumpfer und brummiger als die Originalanlage.

Fazit nach den ersten Kilometern: Der Umbau hat sich definitiv gelohnt! Der S3 der serienmäßig schon jede Menge Fahrfreude bereitet, macht nun nochmal deutlich mehr Spaß. Einziger Wermutstropfen ist der hohe Preis. Die komplette Stufe 3 von MTM (AGA ab Turbo, Leistungsoptimierung, Luftfilter) kostet inklusive Montage rund 6.000 Euro.

Ich werde hier natürlich weiter über meine Erfahrungen mit dem MTM S3 berichten. Daten zur Leistungsmessung und Fotos der kompletten Abgasanlage werden auch noch folgen.

Ich hoffe nur das Auto wird schnellstmöglich fertig :)

Update

Herr Daum hat mir einen kleinen Zwischenbericht per Email geschickt:

[...]

Abgasrohr und Sportkat und VSD ist eingebaut. War eine Menge Arbeit. Eine Schraube ist extrem schwer zugänglich. Kardanwelle muss komplett raus usw.

Ergebnis:  ohne weitere Anpassung schon seeeeehr Beeindruckend.!!! Macht eine Menge aus !

Morgen geht’s dann noch an die MTM-Kennfeld-Abstimmung.

[...]

Ich bin schon wirklich gespannt auf meinen “neuen” S3 :)

Zur Anlage ab Kat kommen nun zusätzlich Vorschalldämpfer und Vorrohr (Downpipe) mit Metallkatalysator von MTM, sowie eine geänderte Motorelektronik um schließlich auf rund 330 PS (228 kW) zu kommen.

Den Umbau lasse ich aus mehreren Gründen wieder beim MTM Vertragshändler Daum Motorsport machen:

• Herr Daum hat mir ein preislich interessantes Gesamtpaket angeboten;
• Die Werkstatt kann mir eine konforme “Attestation de Transformation” (Umbaubescheinigung) für den Luxemburger TüV (SNCT) ausstellen;
• Daum Motorsport ist eine zugelassene MTM Vertragswerkstatt und steht somit für Qualität.

Zudem bin ich mit der bisherigen Arbeit, Abwicklung und Beratung vollends zufrieden.

Nach dem Umbau erfolgt hier natürlich ein ausführlicher Bericht. Den genauen Termin werde ich morgen mit Herrn Daum ausmachen.

Für diesen enormen Leistungszuwachs muss natürlich eine Menge am Serien S3 geändert werden :

• Anpassung der Motorelektronik
• Turboladerumbau inkl. Krümmer
• Einspritzdüsen
• Umbau TFSI Einheit
• Pleuelumbau
• Schmiedekolben
• Auspuffanlage in 84mm
• Sportkatalysator 100 Zeller
• Zylinderkopfbearbeitung
• großer Ladeluftkühler
• Zusatzölkühler
• Ansaugluftsystem
• Sachs Rennsportkupplung
• Ansaugrohr
• Kurbelwelle
• Ölpumpe
• zweite Vorförderpumpe
• Sportnockenwellen

Dieser extreme Umbau von Wimmer hat auch leider seinen Preis, stolze 34.600 Euro soll das gesamte Paket kosten. Dafür bekommt man ja schon fast einen neuen S3!

Auch die Montage gestaltete sich wohl recht einfach, dank perfekter Passgenauigkeit. Nach rund eineinhalb Stunden war die Anlage dann auch schon unter dem Auto. Würde man nur den Endschalldämpfer wechseln wollen, wäre der Aufwand um einiges höher. Die original Anlage besteht ab Kat nämlich aus einem Stück und müsste somit zwischen MSD und ESD geflext und geschweißt werden.
Die MTM Anlage verfügt über eine Abgasklappe und einen Rohrdurchmesser von durchgehend 70 mm. Die runden Endrohre sind mit 80 mm etwas größer als Serie (oval), und mit dem MTM Logo versehen (gelasert?).

Bei der ersten Hörprobe im Stand klang die Anlage schön dumpf und brummig. Bei der Gaswegnahme brabbelt sie dann etwas. Im Neuzustand ist da schon ein deutlicher Unterschied zur Serie zu hören … jedenfalls von außen. Im Innenraum klingt die MTM Anlage derzeit noch nahezu nach original S3, wobei man das erwähnte Brabbeln doch schon deutlich hört. Mal sehen wie die AGA nach einigen Kilometern klingt. Ein Soundfile und Fotos von der montierten Anlage gibt es dann später hier.

Mit 1.899 Euro zuzüglich Einbaukosten und Kleinteilen gehört die Abgasanlage von MTM sicherlich zu den teureren Lösungen. Angesichts der hervorragenden Verarbeitung und Passgenauigkeit geht der Preis allerdings in Ordnung.

Nach langer Recherche in allen einschlägigen Online-Foren war meine Wahl eigentlich schon auf die Anlage von Oettinger gefallen. Auf meine Anfrage hin wurde mir dann aber mitgeteilt, dass es die Anlage nur für den 3-Türer S3 gibt und diese nicht für den Sportback verfügbar sei.

Ein weiterer Kandidat wäre die Anlage ab Kat von BN-Pipes gewesen. Diese verfügt aber nicht über eine Abgasklappe, was bei längeren Autobahnfahrten unter Umständen ein lästiges Dröhnen verursachen könnte. Dafür ist die Anlage aber deutlich günstiger als die der Konkurrenz.

Schließlich bin ich bei der Abgasanlage von  MTM gelandet, da mit Daum Motorsport seit kurzem nun auch ein MTM Händler in unmittelbarer Nähe zur Luxemburgischen Grenze zu finden ist. Zudem ist Daum Motorsport eine anerkannte Werkstatt die für Fahrzeuge Luxemburgischer Kunden eine “Attestation de Transformation” (Umbaubescheinigung) ausstellen kann. Dadurch halbieren sich die Kosten bei einer Eintragung durch die SNCT (Luxemburger TüV).

Sobald die Anlage montiert ist, gibt es natürlich gleich einen ersten Erfahrungsbericht hier.

Wie man sieht ist das Gewinde vorne bereits am Ende. Tiefer geht an der Vorderachse also nicht. Aber das sieht meiner Meinung nach so eh schon perfekt aus. Tiefer wäre mir auch etwas zu extrem und nahe an unfahrbar.

An der Hinterachse ist noch reichlich Gewinde über, allerdings bringt dies auch nicht wirklich viel da das Auto ja vorne nicht höher als hinten sein soll. In Verbindung mit den Sommerfelgen (19 Zoll bei ET 45) bin ich hinten fast schon am Limit. Bei zwei Personen auf den hinteren Sitzplätzen kann es hin und wieder schon mal im Radkasten schleifen.

Wer also keine extreme Tieferlegung benötigt, aber trotzdem ein exzellentes Fahrwerk fahren möchte, der macht mit dem Bilstein sicherlich nichts falsch.

Das Bilstein B14 ist ein Gewindefahrwerk welches eine Tieferlegung von ca. 30-50 mm vorne und hinten erlaubt, was beim S3 Sportback völlig ausreichend ist um ein optisch mehr als zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen.

Beim Komfort ist das B14 schon als sehr straff zu bezeichnen, also noch wesentlich härter als das ohnehin schon sportliche Serienfahrwerk des S3. Gullideckel werden schonungslos an die Insassen übertragen und schnelle Autobahnfahrten können auch schon mal zu einer holperigen Angelegenheit werden. Dafür vermittelt das Fahrwerk aber sehr viel Kontakt und Gefühl zur Straße. Schnelle Kurven machen nun richtig Spaß :)

Bei einem Straßenpreis von ca. 900 bis 1.000 Euro (zzgl. Einbau) ist das Bilstein B14 sicherlich keines der günstigsten Gewindefahrwerke, aber sicherlich jeden Cent wert! Eine Alternative zum B14 wäre noch das B16, ebenfalls von Bilstein, gewesen. Bei diesem Gewindefahrwerk kann man zusätzlich zur Höhe auch noch die Druck- und Zugstufe einstellen und so selbst recht einfach die Härte nach belieben justieren. Aufpreis für das B16 : rund 400 Euro.

Nachdem fast alle mehrteiligen Felgen mit Tiefbett wegen mangelnder ET von meiner Wunschliste gestrichen werden mussten, und mir von den Barracuda Felgen aus Qualitätsgründen abgeraten wurde, fiel meine Wahl schließlich auf die OZ Ultraleggera in 8×19 Zoll (in Crystal Titanium). Zum Vergleich hatte ich noch die etwas günstigeren Superturismo ins Auge gefasst, allerdings gefällt mir die Ultraleggera im direkten Vergleich am Auto definitiv besser. Mit knapp 400 Euro pro Felge ohne Reifen sind die OZ leider auch kein Schnäppchen, aber das Resultat spricht für sich:

Die Optik in Verbindung mit dem Fahrwerk ist perfekt. Die OZ Ultraleggera haben zudem noch den Vorteil, dass sie, wie der Name es schon suggeriert, extrem leicht sind. Eine Felge wiegt gerade mal knappe 9 Kg. Zum Vergleich, die original S3 Felge in 7,5×18 Zoll wiegt stolze 11,63 Kg! Als Reifen kommt der Vredestein Ultrac Sessanta in der Größe 225/35 R19 zum Einsatz.