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21 Jul 2013

50.000 km

Autor: Sven | Abgelegt unter: Allgemein

Nach der 10.000 km, der 20.000 km, der 30.000 km und der 40.000 km Marke, sind vor kurzem wieder 10.000 km hinzu kommen.

50.000 km

Mittlerweile fangen die ersten altersbedingten (und Tuning bedingte) Verschleißerscheinungen auf. Im April dieses Jahres musste die Kupplung getauscht werden, da diese anfing zu Rutschen. Dabei wurde die original  Kupplung durch eine verstärkte Sachs Performance Kupplung getauscht. Zu allem Übel hatte das Zweimassenschwungrad Spiel und musste gleich mit getauscht werden. Unter dem Strich kostete diese Aktion rund 2.200 Euro.

Aktuell ist der S3 in der Audi Werkstatt für den jährlichen Service (Motor- und Haldexöl). Im gleichen Zug werden auch die Domlager gewechselt da diese seit einiger Zeit schon bei langsamen Kurvenfahrten knackende Geräusche machen (mehr dazu in einem späteren Beitrag). Außerdem müssen wohl die vorderen Bremsen (Beläge und Scheiben) auch gleich mitgemacht werden.

Dieser Verschleiß (Kupplung, Domlager, sowie Bremsen) ist mehr oder weniger dem Tuning zu zu schreiben, aber auch in einem gewissen Maße meinem persönlichen Fahrstil. Mittlerweile bin ich der Meinung, dass sich Motortuning auf Dauer nicht wirklich rechnet. Die Reparaturen die durch den erhöhten Verschleiß anfallen, trüben im Endeffekt den Fahrspaß doch schon etwas.

Fazit : Bleibt die Frage, würde ich ein Auto nochmals so tunen? Vermutlich nicht. Auf jeden Fall würde ich auf das teure Motortuning verzichten und allenfalls das Fahrwerk für eine bessere Optik optimieren. Ansonsten bin ich mit dem S3 an sich auch nach 4 Jahren überaus zufrieden. Ein sehr sportliches Auto mit einer überdurchschnittlichen guten Verarbeitung im Innenraum, und ausreichend Platz für die Familie … wenn man, wie wir, nebenbei noch einen VW Sharan fährt :)

13 Mai 2013

Waschen, Kneten, Polieren, Versiegeln

Autor: Sven | Abgelegt unter: Allgemein

Über das verlängerte Wochenende stand endlich der Frühjahrsputz bei meinem S3 an. Bisher bestand die Lackpflege lediglich aus Waschen und anschließender Lackreinigung mit Liquid Glass Pre-Cleaner, sowie einer Versieglung mit Liquid Glass Hochglanzversiegelung. Da der Lack nach knapp 4 Jahre aber mittlerweile einige kleine Kratzer aufzeigte, wurde es Zeit für eine vernünftige Vorreinigung und eine Politur.

Ein Teil der Pflege Ausrüstung

Nach der Grundwäsche mit Hochdruckreiniger und der „2-Eimer-Methode“, wurde der Lack zunächst mit der bewährten Reinigungsknete von Petzoldts von allen Unreinheiten befreit. Poliert wurde anschließend per Hand mit dem Ultimate Compound von Meguiar’s und dem Polishin Pal Handpolierhilfe Set. Leider bekommt man ohne Exzenter Poliermaschine etwas tiefere Kratzer nicht ohne erheblichen Mehraufwand per Hand heraus poliert. Trotzdem bin ich mit dem Resultat durchaus zufrieden. Die Vogelkot Flecke waren jedenfalls nicht mehr zu sehen.

Abschließend habe ich den Lack wie gehabt mit dem Liquid Glass Pre-Cleaner vorbehandelt und mit zwei Schichten Liquid Glass versiegelt. Das Resultat seht ihr hier:

Audi S3 Sportback

Meine Autopflege Ausrüstung ist schon recht komplett, eine Poliermaschine muss aber nach dieser Erfahrung auf jeden Fall her. Für 150-200 Euro findet man ja schon eine durchaus brauchbare Einsteigermaschine.

Jetzt habe ich aber erst mal wieder einige Monate Ruhe bis der Lack erneut behandelt wird.

Nachtrag : Einen sehr guten Beitrag zur Fahrzeugaufbereitung gibt es übrigens auf dem MotorTalk Blog vom User Elchtest2010. Dieser Blog bietet insgesamt zahlreiche interessante Beiträge und Produkttests rund um die Fahrzeugpflege. Absolute Leseempfehlung!

18 Apr 2013

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Autor: Sven | Abgelegt unter: Tuning

Nachdem sich eine rutschende Kupplung im 6. Gang angekündigt hatte und sich dies etwas später im 5. und 4. Gang fortsetzte, wurde es nun doch Zeit auf eine verstärkte Kupplung um zu rüsten. Vergangene Woche hatte ich einen Termin um die original Kupplung gegen eine Sachs Performance Kupplung, welche einem Drehmoment bis 550+ Nm stand halten soll, zu tauschen. Im gleichen Zug sollte dann zur Sicherheit auch gleich das Ausrücklager ersetzt werden.

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Wie sich beim Ausbau der Kupplung zeigte, musste leider auch das Zweimassen-Schwungrad (ZMS) ersetzt werden da dieses bereits übermäßig viel Spiel hatte. Da die Kupplungsscheibe von Sachs starr ist, riet mir der KFZ-Meister bereits im Vorfeld von einem Einmassen-Schwungrad (EMS) ab, da sich sonst die ganze Kraft beim Kuppeln direkt auf das Getriebe auswirkt und nicht mehr von der Kupplung bzw. dem Schwungrad selbst gedämpft wird. Beim ZMS von Luk (baugleich mit dem original von Audi, nur etwas günstiger) sind die beiden entkoppelten Massen über ein Feder/Dämpfungssystem verbunden. Allerdings gibt es von Sachs wohl auch ein Set mit EMS und einer gefederten Scheibe. Diese Variante bringt eine deutliche Gewichtsreduzierung, dafür ist das übertragbare Drehmoment aber auch geringer (530 Nm).

Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Der komplette Umbau hat mich unter dem Strich, inklusive

  • SACHS Performance Druckplatte
  • organischer SACHS Performance Kupplungsscheibe
  • LuK Zweimassen-Schwungrad
  • Ausrücklager
  • Getriebeöl
  • diversen Schrauben und Kleinteilen
  • 9 Stunden Arbeit

knapp über 2.200 Euro gekostet. Bleibt nur zu hoffen, dass für so viel Geld die Kupplung bzw. das Getriebe nun auch den 420 Nm vom MTM Umbau langfristig stand hält.

In der Praxis kann ich der Aussage von Sachs

Das Anfahrverhalten (Schleifpunkt) ist ähnlich der Serie, die Alltagstauglichkeit bleibt somit voll erhalten!

nicht wirklich zustimmen. Man muss schon einen deutlich größeren Druck auf das Kupplungspedal ausüben um aus zu kuppeln. Auch der Bereich des Schleifpunkts fällt bedeutend kürzer aus als gewohnt und geht fast in Richtung 0/1 Stellung, wenn auch nicht ganz so radikal (ich habe das Auto bisher jedenfalls noch nicht abgewürgt). Staus und Stadtverkehr mit vielen Ampeln werden zukünftig auf jeden Fall (noch) anstrengender. Nichtsdestotrotz ist der S3 weiterhin problemlos im Alltag fahrbar und das neue Kupplungsgefühl unterstreicht nochmal den sportlichen Charakter des Autos. Ob meine Frau das allerdings genau so sieht wenn sie das erste mal mit der neuen Kupplung fahren muss, wage ich zu bezweifeln :)

(Fotos: Garage Schweitzer)

27 Mrz 2013

Die neue Audi S3 Limousine

Autor: Sven | Abgelegt unter: Allgemein

Heute hat Audi eine ganz neue Form des A3 präsentiert. Mit der A3 Limousine tritt Audi in das weltweit stärkste Marktsegment ein, die Klasse der kompakten Limousinen. In Deutschland und vielen europäischen Ländern steht der Viertürer im Spätsommer bei den Händlern. Der Grundpreis für den 1.4 TFSI beträgt zirka 25.000 Euro.

Nur wenige Monate nach dem Start der neuen Limousinen-Baureihe folgt dann auch schon das Topmodell, die S3 Limousine. Der 2.0 TFSI leistet wie schon beim S3 und S3 Sportback 221 kW (300 PS) und 380 Nm Drehmoment.

Audi S3 Limousine

Audi S3 Limousine

Persönlich bin ich zwar kein wirklicher Freund von Limousinen da der Kofferraum einfach unpraktisch ist, aber die S3 Limousine ist doch schon ein echter Hingucker. Dank der 4 Türen ist sie dann sogar auch für Familienväter wie mich nützlich und sieht dabei richtig sportlich aus.

Hier ein Auszug aus der offiziellen Pressemitteilung zur neuen Limousine:

Die Audi A3 Limousine steht sportlich auf der Straße, ist präzise und ausdrucksstark in jedem Detail. Ihr Design schlägt eine Brücke zwischen dem klassischen Three-Box-Konzept und der Coupé-Philosophie. Die Tornadolinie bildet eine starke Lichtkante, die über die ganze Flanke läuft. Die Überhänge sind kurz. Bei 2,64 Meter Radstand kommt der Viertürer auf 4,46 Meter Gesamtlänge.

Über den Schwellern verläuft die Dynamic Line stärker geneigt als bei den beiden anderen A3 Modellen. Die Seitenflächen sind intensiver gewölbt und die Radhäuser etwas weiter herausgezogen. Die A3 Limousine ist mit 1,80 Meter elf Millimeter breiter als der A3 Sportback, in der Höhe (1,42 Meter) bleibt sie neun Millimeter unter dem Schwestermodell.

Bei der Kontur der Motorhaube, bei den Stoßfängern, bei den Lufteinlässen und beim Einsatz des Singleframe-Grills folgt der Viertürer ebenfalls einer eigenen Linie. Am Heck ist der Spoiler in den Gepäckraumdeckel integriert, die Leuchten betonen mit ihrem breiten und flachen Schnitt die horizontalen Linien. Auf Wunsch strahlen sie in LED-Technik. Vom Marktstart an liefert Audi auch Voll-LED-Scheinwerfer – sie unterstreichen die Ausnahmestellung der A3 Limousine durch ihre innovative Technik und ihr markantes Erscheinungsbild.

Die komplette Pressemitteilung zur neuen A3 und S3 Limousine kann man hier nachlesen. Ein Preis für die S3 Limousine wurde noch nicht genannt, man kann aber davon ausgehen, dass er ähnlich wie beim S3 und S3 Sportback bei knapp 40.000 Euro liegen wird.

13 Feb 2013

Der neue Audi S3 Sportback

Autor: Sven | Abgelegt unter: Audi News

Audi gibt mit dem neuen A3  (Modell 8V) ja richtig Gas. Schon bei der Einführung im letzten Jahr wurde im gleichen Atemzug bereits der neue 3-türige S3 vorgestellt. Jetzt legt Audi nach und präsentiert den Familien-tauglichen 5-Türer, den S3 Sportback.

Audi S3 Sportback

Audi S3 Sportback

Hier ein Auszug aus der offiziellen Pressemitteilung von Audi:

221 kW (300 PS) und 380 Nm, von 0 auf 100 km/h in 5,0 Sekunden – der neue Audi S3 Sportback bietet die besten Fahrleistungen in seiner Klasse. Auch seine Effizienz ist vorbildlich: Der 2.0 TFSI braucht im Mittel 6,9 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Der Vierzylinder im S3 Sportback wurde von Grund auf neu entwickelt. Mit seinem Vorgänger hat er nur noch den Hubraum von 1.984 cm3 gemeinsam. Seine Nenn-leistung von 221 kW (300 PS) steht bei 5.500 1/min bereit, auf einem Plateau von 1.800 bis 5.500 1/min liegt das Drehmomentmaximum von 380 Nm an.

Spontane Reaktionen auf Befehle des Fahrers und ein sportlich-sonorer Sound kennzeichnen den Hochleistungs-Vierzylinder. Wenn das Fahrdynamiksystem Audi drive select im Modus dynamic arbeitet, wird die Leistung des Motors auch akustisch unterstrichen. Um Kraft mit vorbildlicher Effizienz zu kombinieren nutzt der 2.0 TFSI ein breites Portfolio neuer Technologien, von der dualen Einspritzung über das Audi valvelift system und den im Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer bis hin zum innovativen Thermomanagement.

Im Zusammenspiel mit der optionalen Sechsgang-S tronic dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h nur 5,0 Sekunden, mit dem manuellen Sechsganggetriebe fünf Zehntel länger. Bei 250 km/h endet der Vortrieb elektronisch begrenzt. Die Launch Control bringt die Kraft des Motors mit definiertem Reifenschlupf auf die Straße. Auf 100 km begnügt sich der 2.0 TFSI im Mittel mit 6,9 Liter Kraftstoff pro 100 km (Wert für S tronic, mit Schaltgetriebe 7,0 Liter pro 100 km), gegenüber dem Vorgängermodell spart der S3 Sportback 1,5 Liter pro 100 km.

Der Fahrer legt per Tastendruck fest, ob diese Systeme im Modus comfort, auto, dynamic oder efficiency arbeiten sollen, ab der Ausstattung mit MMI Radio gibt es darüber hinaus noch die Betriebsart individual. Die optionale Dämpferregelung Audi magnetic ride, die die Dämpfkräfte situationsgerecht variiert, wird ebenfalls durch Audi drive select geregelt.

Alternativ zu den serienmäßigen Xenon plus-Scheinwerfern gibt Audi dem Kompakten eine Technologie mit, die aus der Oberklasse kommt – Voll-LED-Scheinwerfer. Sie gewährleisten eine exzellente Ausleuchtung der Straße.

Auf Wunsch gibt Audi dem neuen S3 Sportback alle Fahrerassistenzsysteme mit, die in der Modellreihe erhältlich sind, darunter die adaptive cruise control, die das Tempo am Vordermann ausrichtet und selbsttätig bremst beziehungsweise beschleunigt.

Der Audi S3 fährt im September 2013 zu den Händlern. Sein Grundpreis in Deutschland beträgt 39.800 Euro.

Die komplette Pressemitteilung kann man hier nachlesen. Weitere Bilder und Informationen gibt es auf der offiziellen Audi Facebook Seite.

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