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Posts Tagged ‘Kupplung’

Nachdem sich eine rutschende Kupplung im 6. Gang angekündigt hatte und sich dies etwas später im 5. und 4. Gang fortsetzte, wurde es nun doch Zeit auf eine verstärkte Kupplung um zu rüsten. Vergangene Woche hatte ich einen Termin um die original Kupplung gegen eine Sachs Performance Kupplung, welche einem Drehmoment bis 550+ Nm stand halten soll, zu tauschen. Im gleichen Zug sollte dann zur Sicherheit auch gleich das Ausrücklager ersetzt werden.

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Wie sich beim Ausbau der Kupplung zeigte, musste leider auch das Zweimassen-Schwungrad (ZMS) ersetzt werden da dieses bereits übermäßig viel Spiel hatte. Da die Kupplungsscheibe von Sachs starr ist, riet mir der KFZ-Meister bereits im Vorfeld von einem Einmassen-Schwungrad (EMS) ab, da sich sonst die ganze Kraft beim Kuppeln direkt auf das Getriebe auswirkt und nicht mehr von der Kupplung bzw. dem Schwungrad selbst gedämpft wird. Beim ZMS von Luk (baugleich mit dem original von Audi, nur etwas günstiger) sind die beiden entkoppelten Massen über ein Feder/Dämpfungssystem verbunden. Allerdings gibt es von Sachs wohl auch ein Set mit EMS und einer gefederten Scheibe. Diese Variante bringt eine deutliche Gewichtsreduzierung, dafür ist das übertragbare Drehmoment aber auch geringer (530 Nm).

Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Der komplette Umbau hat mich unter dem Strich, inklusive

  • SACHS Performance Druckplatte
  • organischer SACHS Performance Kupplungsscheibe
  • LuK Zweimassen-Schwungrad
  • Ausrücklager
  • Getriebeöl
  • diversen Schrauben und Kleinteilen
  • 9 Stunden Arbeit

knapp über 2.200 Euro gekostet. Bleibt nur zu hoffen, dass für so viel Geld die Kupplung bzw. das Getriebe nun auch den 420 Nm vom MTM Umbau langfristig stand hält.

In der Praxis kann ich der Aussage von Sachs

Das Anfahrverhalten (Schleifpunkt) ist ähnlich der Serie, die Alltagstauglichkeit bleibt somit voll erhalten!

nicht wirklich zustimmen. Man muss schon einen deutlich größeren Druck auf das Kupplungspedal ausüben um aus zu kuppeln. Auch der Bereich des Schleifpunkts fällt bedeutend kürzer aus als gewohnt und geht fast in Richtung 0/1 Stellung, wenn auch nicht ganz so radikal (ich habe das Auto bisher jedenfalls noch nicht abgewürgt). Staus und Stadtverkehr mit vielen Ampeln werden zukünftig auf jeden Fall (noch) anstrengender. Nichtsdestotrotz ist der S3 weiterhin problemlos im Alltag fahrbar und das neue Kupplungsgefühl unterstreicht nochmal den sportlichen Charakter des Autos. Ob meine Frau das allerdings genau so sieht wenn sie das erste mal mit der neuen Kupplung fahren muss, wage ich zu bezweifeln :)

(Fotos: Garage Schweitzer)

18 Apr 2013

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Author: Sven | Filed under: Tuning

Letzte Woche ist mir an meinem S3 aufgefallen, dass im 6. Gang beim Durchdrücken des Gaspedals bei rund 4.000 Umdrehungen die Drehzahl hoch schnellt und sich kurz danach wieder fängt. Der Verdacht liegt nahe, dass die Kupplung rutscht und sich diese wohl langsam verabschiedet. Und das nach nicht mal 45.000 km. Aber das ist wohl der Tribut den man für die erhöhte Leistung von 330 PS bei 420 Nm zahlt. Wobei ich im MotorTalk Forum von S3 Kupplungen gelesen habe die das Zeitliche auch schon bei Serienleistung frühzeitig gesegnet haben.

Nun gut, ich fahre jetzt mal so weiter bis die Kupplung komplett hinüber ist. Bisher scheint sie nur im 6. Gang zu rutschen. Wenn sie auch in den unteren Gängen nicht mehr zu greifen anfängt, dann wird es definitiv Zeit für einen Wechsel. Auf jeden Fall kommt dann eine verstärkte Kupplung rein, wie z.B. die Sachs Performance Kupplung welche einem Drehmoment bis 550+ Nm stand hält. Bliebe dann nur noch die Frage ob das Zweimassenschwungrad auch gleich gegen ein Einmassenschwungrad getauscht werden soll? Die Materialkosten würden sich dabei allerdings gleich verdoppeln …

11 Nov 2012

Bald neue Kupplung fällig?

Author: Sven | Filed under: Technik