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Nachdem sich eine rutschende Kupplung im 6. Gang angekündigt hatte und sich dies etwas später im 5. und 4. Gang fortsetzte, wurde es nun doch Zeit auf eine verstärkte Kupplung um zu rüsten. Vergangene Woche hatte ich einen Termin um die original Kupplung gegen eine Sachs Performance Kupplung, welche einem Drehmoment bis 550+ Nm stand halten soll, zu tauschen. Im gleichen Zug sollte dann zur Sicherheit auch gleich das Ausrücklager ersetzt werden.

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Wie sich beim Ausbau der Kupplung zeigte, musste leider auch das Zweimassen-Schwungrad (ZMS) ersetzt werden da dieses bereits übermäßig viel Spiel hatte. Da die Kupplungsscheibe von Sachs starr ist, riet mir der KFZ-Meister bereits im Vorfeld von einem Einmassen-Schwungrad (EMS) ab, da sich sonst die ganze Kraft beim Kuppeln direkt auf das Getriebe auswirkt und nicht mehr von der Kupplung bzw. dem Schwungrad selbst gedämpft wird. Beim ZMS von Luk (baugleich mit dem original von Audi, nur etwas günstiger) sind die beiden entkoppelten Massen über ein Feder/Dämpfungssystem verbunden. Allerdings gibt es von Sachs wohl auch ein Set mit EMS und einer gefederten Scheibe. Diese Variante bringt eine deutliche Gewichtsreduzierung, dafür ist das übertragbare Drehmoment aber auch geringer (530 Nm).

Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Der komplette Umbau hat mich unter dem Strich, inklusive

  • SACHS Performance Druckplatte
  • organischer SACHS Performance Kupplungsscheibe
  • LuK Zweimassen-Schwungrad
  • Ausrücklager
  • Getriebeöl
  • diversen Schrauben und Kleinteilen
  • 9 Stunden Arbeit

knapp über 2.200 Euro gekostet. Bleibt nur zu hoffen, dass für so viel Geld die Kupplung bzw. das Getriebe nun auch den 420 Nm vom MTM Umbau langfristig stand hält.

In der Praxis kann ich der Aussage von Sachs

Das Anfahrverhalten (Schleifpunkt) ist ähnlich der Serie, die Alltagstauglichkeit bleibt somit voll erhalten!

nicht wirklich zustimmen. Man muss schon einen deutlich größeren Druck auf das Kupplungspedal ausüben um aus zu kuppeln. Auch der Bereich des Schleifpunkts fällt bedeutend kürzer aus als gewohnt und geht fast in Richtung 0/1 Stellung, wenn auch nicht ganz so radikal (ich habe das Auto bisher jedenfalls noch nicht abgewürgt). Staus und Stadtverkehr mit vielen Ampeln werden zukünftig auf jeden Fall (noch) anstrengender. Nichtsdestotrotz ist der S3 weiterhin problemlos im Alltag fahrbar und das neue Kupplungsgefühl unterstreicht nochmal den sportlichen Charakter des Autos. Ob meine Frau das allerdings genau so sieht wenn sie das erste mal mit der neuen Kupplung fahren muss, wage ich zu bezweifeln :)

(Fotos: Garage Schweitzer)

18 Apr 2013

Umbau auf Sachs Performance Kupplung

Author: Sven | Filed under: Tuning