Über eBay habe ich das Angebot von Wimmer Rennsporttechnik entdeckt, welches eine Leistungssteigerung von 478 PS bei 610 Nm für den Audi S3 verspricht.

Für diesen enormen Leistungszuwachs muss natürlich eine Menge am Serien S3 geändert werden :

• Anpassung der Motorelektronik
• Turboladerumbau inkl. Krümmer
• Einspritzdüsen
• Umbau TFSI Einheit
• Pleuelumbau
• Schmiedekolben
• Auspuffanlage in 84mm
• Sportkatalysator 100 Zeller
• Zylinderkopfbearbeitung
• großer Ladeluftkühler
• Zusatzölkühler
• Ansaugluftsystem
• Sachs Rennsportkupplung
• Ansaugrohr
• Kurbelwelle
• Ölpumpe
• zweite Vorförderpumpe
• Sportnockenwellen

Dieser extreme Umbau von Wimmer hat auch leider seinen Preis, stolze 34.600 Euro soll das gesamte Paket kosten. Dafür bekommt man ja schon fast einen neuen S3!

Heute war ich nun bei der Firma Daum Motorsport (MTM Händler) um die MTM Abgasanlage ab Kat an meinen S3 Sportback montieren zu lassen. Der erste Eindruck  war schon mal hervorragend als ich die Anlage live in der Werkstatt sah. Herr Daum bestätigte meinen Eindruck indem er die sehr gute Verarbeitung lobte.

Auch die Montage gestaltete sich wohl recht einfach, dank perfekter Passgenauigkeit. Nach rund eineinhalb Stunden war die Anlage dann auch schon unter dem Auto. Würde man nur den Endschalldämpfer wechseln wollen, wäre der Aufwand um einiges höher. Die original Anlage besteht ab Kat nämlich aus einem Stück und müsste somit zwischen MSD und ESD geflext und geschweißt werden.
Die MTM Anlage verfügt über eine Abgasklappe und einen Rohrdurchmesser von durchgehend 70 mm. Die runden Endrohre sind mit 80 mm etwas größer als Serie (oval), und mit dem MTM Logo versehen (gelasert?).

Bei der ersten Hörprobe im Stand klang die Anlage schön dumpf und brummig. Bei der Gaswegnahme brabbelt sie dann etwas. Im Neuzustand ist da schon ein deutlicher Unterschied zur Serie zu hören … jedenfalls von außen. Im Innenraum klingt die MTM Anlage derzeit noch nahezu nach original S3, wobei man das erwähnte Brabbeln doch schon deutlich hört. Mal sehen wie die AGA nach einigen Kilometern klingt. Ein Soundfile und Fotos von der montierten Anlage gibt es dann später hier.

Mit 1.899 Euro zuzüglich Einbaukosten und Kleinteilen gehört die Abgasanlage von MTM sicherlich zu den teureren Lösungen. Angesichts der hervorragenden Verarbeitung und Passgenauigkeit geht der Preis allerdings in Ordnung.

Heute habe ich nun endlich beim MTM Händler Daum Motorsport die Abgasanlage ab Kat für meinen S3 Sportback bestellt. Die Anlage besteht aus einem Mittelschalldämpfer und einem Endschalldämpfer mit Abgasklappe und 2×80 mm Endrohren. Wenn alles glatt läuft wird die MTM Anlage nächste Woche noch montiert.

Nach langer Recherche in allen einschlägigen Online-Foren war meine Wahl eigentlich schon auf die Anlage von Oettinger gefallen. Auf meine Anfrage hin wurde mir dann aber mitgeteilt, dass es die Anlage nur für den 3-Türer S3 gibt und diese nicht für den Sportback verfügbar sei.

Ein weiterer Kandidat wäre die Anlage ab Kat von BN-Pipes gewesen. Diese verfügt aber nicht über eine Abgasklappe, was bei längeren Autobahnfahrten unter Umständen ein lästiges Dröhnen verursachen könnte. Dafür ist die Anlage aber deutlich günstiger als die der Konkurrenz.

Schließlich bin ich bei der Abgasanlage von  MTM gelandet, da mit Daum Motorsport seit kurzem nun auch ein MTM Händler in unmittelbarer Nähe zur Luxemburgischen Grenze zu finden ist. Zudem ist Daum Motorsport eine anerkannte Werkstatt die für Fahrzeuge Luxemburgischer Kunden eine „Attestation de Transformation“ (Umbaubescheinigung) ausstellen kann. Dadurch halbieren sich die Kosten bei einer Eintragung durch die SNCT (Luxemburger TüV).

Sobald die Anlage montiert ist, gibt es natürlich gleich einen ersten Erfahrungsbericht hier.

Beim Wechsel von den Sommer- auf die Winter-Räder habe ich mir mal etwas genauer angeschaut wie weit das Bilstein B14 Gewindefahrwerk bei der Montage runter gedreht wurde.

Wie man sieht ist das Gewinde vorne bereits am Ende. Tiefer geht an der Vorderachse also nicht. Aber das sieht meiner Meinung nach so eh schon perfekt aus. Tiefer wäre mir auch etwas zu extrem und nahe an unfahrbar.

An der Hinterachse ist noch reichlich Gewinde über, allerdings bringt dies auch nicht wirklich viel da das Auto ja vorne nicht höher als hinten sein soll. In Verbindung mit den Sommerfelgen (19 Zoll bei ET 45) bin ich hinten fast schon am Limit. Bei zwei Personen auf den hinteren Sitzplätzen kann es hin und wieder schon mal im Radkasten schleifen.

Wer also keine extreme Tieferlegung benötigt, aber trotzdem ein exzellentes Fahrwerk fahren möchte, der macht mit dem Bilstein sicherlich nichts falsch.

Beim Kauf der 19 Zoll Felgen fiel auch gleich die Entscheidung zur Tieferlegung des S3, da das ganze ansonsten zu sehr nach Golf Country aussieht. Da ich mich diesmal nicht, wie bei meinem vorherigen Audi TT, alleine mit Tieferlegungsfedern zufrieden geben wollte, habe ich mich für ein Gewindefahrwerk entschieden.

Das Bilstein B14 ist ein Gewindefahrwerk welches eine Tieferlegung von ca. 30-50 mm vorne und hinten erlaubt, was beim S3 Sportback völlig ausreichend ist um ein optisch mehr als zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen.

Beim Komfort ist das B14 schon als sehr straff zu bezeichnen, also noch wesentlich härter als das ohnehin schon sportliche Serienfahrwerk des S3. Gullideckel werden schonungslos an die Insassen übertragen und schnelle Autobahnfahrten können auch schon mal zu einer holperigen Angelegenheit werden. Dafür vermittelt das Fahrwerk aber sehr viel Kontakt und Gefühl zur Straße. Schnelle Kurven machen nun richtig Spaß :)

Bei einem Straßenpreis von ca. 900 bis 1.000 Euro (zzgl. Einbau) ist das Bilstein B14 sicherlich keines der günstigsten Gewindefahrwerke, aber sicherlich jeden Cent wert! Eine Alternative zum B14 wäre noch das B16, ebenfalls von Bilstein, gewesen. Bei diesem Gewindefahrwerk kann man zusätzlich zur Höhe auch noch die Druck- und Zugstufe einstellen und so selbst recht einfach die Härte nach belieben justieren. Aufpreis für das B16 : rund 400 Euro.